随着新能源汽车保有量不断增长，我国新能源汽车产业一直面临着“车桩比不协调”的问题，充电设施不完善制约了新能源汽车的推广和发展桩到家服务版苹果。3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。
据悉，2022年下半年，中消协针对新能源电动汽车消费状况与公共充电桩的使用情况进行专项调查桩到家服务版苹果。调查采用线上调查和现场调查两种方式收集问卷。线上线下渠道共收集有效问卷13425份，广泛覆盖各省、自治区和直辖市。
一二线城市未安装随车赠送充电桩比例较高
调查结果显示，通过对受访者的调查发现，用户一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者选择商场、影院等地附带的公共充电桩充电桩到家服务版苹果。
值得关注的是虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，三四线城市比例相对较低桩到家服务版苹果。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。
公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里桩到家服务版苹果。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。
本次调查还对公众对于公共服务充电桩点位额外收取停车费的合理性做了统计，近七成受访者认为公共服务充电桩点位额外收取停车费较为合理，24.3%的受访者认为不合理，7.4%的受访者认为需根据具体情况来进行判断桩到家服务版苹果。对于设置公共充电桩的地理位置，消费者更希望在商超娱乐场所周边（34.6%）、交通枢纽周边、（34.5%）、写字楼周边（31.7%）、社区聚集区域（28.7%）、室外停车场（23.2%）等地增设公共充电桩。
充电APP品牌分散 消费者推荐度差异明显
调查发现，目前用户使用的充电桩软件品牌较为分散，消费者对充电运营商的推荐度存在明显差异桩到家服务版苹果。
受访者常使用查询或使用的充电桩软件排在前几位的分别为国家电网（e充电33.7%）、云快充（27.3%）、星星充电（26.3%）、特来电（20.0%）、南方电网（17.9%）、小桔充电（15.2%）等桩到家服务版苹果。除了本次调查涉及的20个充电桩软件品牌外，目前市场上还有“快电”“星络充电”等全国性的聚合充电平台，通过数据的联通让车主可以仅凭“一个码”就能在全国各大品牌充电站充电，这种模式打破了充电末梢“互不来电”的坚固壁垒，也是新能源充电市场重要的组成之一。
从受访者对各品牌充电运营商的推荐度与净推荐值（口碑）来看，净推荐值基本与推荐度成正比桩到家服务版苹果。受访者对特来电、蔚景云、星星充电、国家电网（e充电）、依威能源、万城万充等的推荐度较高，均在57%以上；尤其是特来电品牌推荐度高达59.2%，净推荐值也达到了48.5%，高出其他品牌运营商。部分品牌如上汽安悦、蔚来、桩到家、开迈斯等，受访者的品牌推荐度和净推荐值相对较低，推荐度在34.3%-49.1%，净推荐值在17.4%-38.8%。
结合调查有关情况，中消协提出6条工作建议：一是合理评估充电设施，科学布局充电桩建设桩到家服务版苹果。二是完善电价调控机制，提高结算准确性。三是加强关键技术攻关，提升充电效率和续航能力。四是加强日常运维服务，提升充电便利性。五是解决桩源被占问题，减少充电资源浪费。六是加大行业监管力度，保护消费者合法权益。
文/北京青年报记者 王薇
编辑/谭卫平
